2009年以来，GMIC一直走在移动互联网行业最前端，已经成为中国乃至全球最具影响力和话语权的行业大会。4月28日~5月2日，2016全球移动互联网大会(GMIC 2016)在北京举行，大会以“世界的共振”为主题。
会上，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维，新加坡 Grab创始人兼CEO Anthony Tan（陈炳耀）就“共享经济，未来出行服务”的主题进行了一场对话。
程维表示，三年的滴滴，做全球化可能并不是太早，而是太晚了，如果第一天像猎豹那样把自己定位成产品是全球化的公司，才可能有机会成功。未来三年，我们希望成为技术最领先，大数据、云端成为云教辅的引擎，最高效撮合。
目前两家公司最新的业务发展有哪些？哪些让你们觉得最激动人心？
程维：滴滴是让出行更美好，一直希望推动出行体验的改变，出行的互联网化、市场化、共享经济。三年前，只能在路边打车，现在可以用手机叫车；一年前只能选出租车，现在有专车、快车、顺风车、代驾、巴士等。
希望用互联网把所有交通工具连接起来，能够打造中国领先、全球领先的云交通，和人工智能的交易引擎，调动一切交通工具，能够提高整个城市效率和每个人的体验。我们努力在做国际化。作为一家年轻的公司，我们努力在全球推广这样的出行。
Anthony Tan：Grab也是从出租车服务开始的。首先是出租车，然后意识到了出租车效率还不够；然后又进军快车，快车挺好，但我们也想有助于缓解交通拥堵；所以我们推出了顺风车。但现在堵车的时候仍然什么车都动不了，在雅加达、马尼拉堵车情况更加糟糕，摩托车能够把出租车远远甩在后面，效率反而高得多。我们要有最本地化的服务，才能帮助我们实现差异化优势，成为第一。
下一步有什么打算，以真正提高共享经济的服务软件，真正提高大家出行比例？
程维：未来三年，我们希望成为技术最领先，大数据、云端成为云教辅的引擎，最高效撮合。
过去三年，滴滴一直在想怎么能扩大用户规模，我们觉得只有越多的车，用户体验才能好，只有越多的人改变习惯，线上叫车效率才能高。但真正不应该是规模领先，过去20年中国互联网都只能说自己最大，未必能说自己最先进，是因为技术。
大家觉得打车软件很简单，其实非常复杂。比如它是要考虑双边交易的平台，司机有自己的喜好，要预测司机的喜好；如果乘客在一个楼里几十个人叫车，附近车不够，怎么调度没用，你要提前预测到底有多少需求，这些没有人做的。根据这些需求，提前调度交通工具，才有可能实现确定性的服务，把这个做到极致。所以，这里是非常复杂的交易引擎，机器学习，人工智能、云端的挑战。
Anthony Tan：我们的想法就是本地化，对本地市场的了解。东南亚和中国不太一样，没有支付宝、微信支付这样的工具，所以对于用户来说怎么进行支付？在整个交通体验当中，一定要有一种本地化的、贴近本地的方式来实现，这对我们来说是发展的推动力。
我们只有现金、借记卡、信用卡，我们和本地银行合作，要推出一种无缝连接支付的体验，这样在用车过程当中支付就能够成为一个没有任何麻烦的环节。
如何拓展国际化市场？优势在哪里？
程维：我们非常相信在中国会赢，彻底地赢，并不是有一二三这么多原因，而是因为在过去20年互联网发展里，所有前辈，每个垂直领域的中国互联网公司都做到了，我觉得滴滴没有理由做不到。
但更大的挑战是，我们有没有全球化的可能性。像“互联网+”这样的窗口，全世界范围内只有1-2年机会，如果这个时候只是专注于本土，两三年以后就没有机会再走出去了。三年的滴滴，做全球化可能并不是太早，而是太晚了，如果第一天像猎豹那样把自己定位成产品是全球化的公司，才可能有机会成功。
所以，我们全球化的战略并不是在全球打败当地本土企业，我们相信像出行这样的事情应该像航空一样，每个地方都有本土最好的企业，经过当地的竞争胜出，整合当地资源。根据当地人的习惯不断打磨产品，中国是QQ、微信，国外是别的，用户习惯不一样。当地推动政策和行业法规的破解，都应该由当地企业完成。滴滴能带去的得更多是合作、分享、帮助。
滴滴的想法是，首先帮助中国人不仅在中国可以用到好的出行互联网服务，而且能够在全世界打开滴滴叫到当地的车。我们已经在美国上线，好像体验还不错，欢迎去尝试在美国用滴滴的感受。
今年，我们也会跟Anthony Tan在东南亚实现打通，所以未来滴滴不仅是中国的，我们也希望是全球的。
Anthony Tan：本地化的交通，是一个非常本地化的竞争。滴滴从一开始就要打造一个全球化的公司，大概两三年前见面的时候他就告诉我，我们要走全球化的道路，要走非常合作的方式建立合作伙伴关系，这就是跟我们的竞争公司不太一样的地方。其次，如果你有一个非常国际化，但同时又非常本土化的事业，你就会互相学习。
比如说，如何应对拥堵问题，如何解决顺风车的问题，我们在这个过程中从滴滴那里学到了东西，然后再应用到自己公司里。在东南亚，我们也想要成为这样一个榜样，告诉我们的其它同行如何能够通过本地化打败其它竞争对手。也就是说，通过我们的合作，滴滴显然可以成为全球的公司。
未来5-10年，国际合作有没有可能变成一种更紧密的关系？比如形成一家全新公司；未来5-10年这种出行会是什么样子？
程维：Anthony Tan昨天讲了一句话，今天Grab也是东南亚第一大互联网公司，我说这是一个很好的事，恭喜你。但很遗憾的说明，之前十几年互联网的发展，东南亚本土企业并没有赢得竞争服务当地的用户。就像未必看到在印度、日韩能诞生出很强大的互联网企业服务本土的用户一样，如果Grab今天能够快速发展，不但会给未来东南亚互联网企业信心，还能培育出很多人才。就像今天的滴滴一样，学到很多互联网的经验打法，能够快速招聘到很多工程师。今天，中国互联网公司不仅在规模上面比较，用中国本土差异化优势竞争，已经开始在人工智能、技术领域跟全球竞争，这在10年前是没有的。
但是，未来人在全球范围内会流动，全球范围内流动不应该由滴滴理解南美洲、理解俄罗斯、理解澳大利亚，应该由本土企业做好这样的事情。但是，我们可以构建一个全球的星空联盟，通过一个统一的标准，能够让人在全世界流动的时候服务体验是稳定的，这里面需要分享、开放，这正是互联网的精神。
今天，大家觉得滴滴正在推动一些行业的改变，实际上今天滴滴代表的是一种汽车拥有和汽车使用方式的变革。中国不可能继续像美国一样增加一半的汽车解决出行的问题，既不能增加车，又要满足人的出行体验，唯一能做的事情就是共享经济，就是把现有机动车不增加总量情况下连接起来，利用起来。不是服务你一个人，而是服务更多人，这样整个城市还有可能持续发展下去。
未来，虽然共享汽车、无人驾驶，电动汽车慢慢推进，拥有一辆汽车的成本和体验都会变得完全没有竞争力。互联网时代是分享，因为互联网、因为出行的瓶颈开始跟别人分享我们的汽车，分享身边的座位，开始有一个机会认识陌生人。我觉得这只是刚刚开始，未来整个汽车拥有的方式会改变，所以我在博鳌讲无人驾驶真正实现，十年以后再买车就会像今天买匹马一样奇怪。
以上是程维和Anthony Tan在2016全球移动互联网大会(GMIC 2016)上的部分对话。更多GMIC 2016内容请点击： 【热议】合一集团、乐视、网易、高通、HTC，GMIC 2016上谈VR 【热点】为什么中国百姓要购买LV、日本马桶盖、德国刀具
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