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【对话】自动驾驶和共享经济或是“造车运动”的新边界

林国伟 2016-1-19 汽车 2,802 【对话】自动驾驶和共享经济或是“造车运动”的新边界已关闭评论 喜欢 (0)

极客公园在 2014 年做了次讨论,那时候新造车运动才刚刚开始。2年过去了,造车运动的新边界在哪里?1月15日~17日,极客公园创新大会(GIF2016)在北京举行,宝马(中国)服务有限公司副总裁Nevijo Mance、百度地图事业部副总经理顾维灏、小鹏电动联合创始人何涛以“打破边界—新造车运动”为主题进行了一场对话。

极客公园创新大会(GIF2016)2_现场

如何看待智能汽车和自动驾驶?

顾维灏:现在的汽车拥有耳朵+嘴巴+眼睛+大脑后才更加智能。耳朵就是语音识别、语音判断能力;嘴巴就是语音合成的能力,说话更像真人在跟你交流;眼睛是图像处理、识别的能力,保证你在驾驶过程中更加安全。

移动互联网应该是场景为先的思考方式,未来自动驾驶的时候,我们的数据更多是给机器理解的。

 

Nevijo Mance:现在的汽车社会,零排放、零事故依然是整个社会的愿景。我们也看到智能驾驶在未来 1-2 年中会有很多概念出来。

一台笔记本电脑,用户重启时的感受是不好的,而智能汽车不能出现可靠性的问题,我们非常关注系统可靠性,而不仅是概念化的科技。

智能系统的未来,是提供真人一样的思维逻辑。现在的车跟几年前的相比,性能提升相当明显,车载防火墙等保护装置和计算能力都是未来自动驾驶的基础。自动驾驶需要实时处理大量信息,自动驾驶车辆需要感知行人的方位、距离、运动方向,通过实时计算,提供行车、制动、避让等控制策略,以确保安全。

 

何涛:真正实现自动驾驶是非常难的事情,不仅需要汽车厂商做开放和稳定的控制系统,也需要互联网公司去做更开放的大数据和更精准的地图。

极客公园创新大会(GIF2016)2_内容

关于开源

Nevijo Mance:关于标准,关于开源,有标准存在,然后再开源。再好的技术也没办法同时成为所有整车厂、所有国家的共同策略,大家的经济情况不一样,国家情况不一样。

何涛:电动车开源的必要不是很大,但在电驱动部分包括电池、电机有很多技术瓶颈在限制发展和消费者的接受程度。所以,在电池、电机、电控这一块有开源的必要,大家能共享这些技术成果,然后把蛋糕做大。

 

未来还需要买车吗?

何涛:我们除了传统的卖车外,还会采用共享经济的方式,我们会尝试长租或短租模式,让我们的车能更快地展示给消费者,同时更快获得消费者的重要数据,以便更好的开发,这种商业模式我们在未来会更多尝试。

Nevijo Mance:客户购买一辆车,不只是需要将车做为一个交通工具,汽车还承载着更多的客户诉求。汽车也不仅是一个器件,一个金属的壳体,也有内在的文化价值。

 

自动驾驶和共享经济,是否会取代未来大力发展的公共交通?

何涛:自动驾驶和共享经济取代公共交通是可能发生的,公共交通的线路比较固定,是自动驾驶很好的场景。所以,我反而相信自动驾驶更快会在公共交通上实现,然后再到普通的消费者。

顾维灏:公共交通是更先行的步骤,因为公共交通所有的线路和轨道都更加固定,这在技术实现的难度上会降低很多。

 

以上是极客公园创新大会(GIF2016)上嘉宾的精彩对话。更多大会内容请点击:
【大佬】罗永浩、王小川、李开复等大佬齐聚极客公园创新大会,他们说了什么
【大佬】Uber创始人:没有很多外国公司在中国英特网蓝图中,但我还是要来中国

 

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