在11月11日~12日举行的2015年第3届中国（武汉）锂电新能源产业国际高峰论坛新能源汽车专场，来自汽车行业协会、企业以及有色金属工业协会的代表与会，就新能源汽车的发展进行了探讨。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树
新能源汽车爆发式增长的情况下，今年结构大体是这样的，我用了两套数据，一个合格证数据，一个上牌数据：我们今年的增长主要是在客车的增长，去年的客车份额是27%，按合格证看今年是28%；上牌数来看，去年客车是29%，今年是33%。
产业发展上，A0级电动汽车现在已经在限购城市扩张化发展，而微型电动车在中小城市获得巨大突破。从企业角度看，民企的资源合作是比较有特色的，实现了我们新能源汽车发展的一个资源整合的中国特色，而国企目前来看还是比较高大上的一个状态，所以政策和市场对应这块缺乏一些有效的对应性。
中国有色金属工业协会钴业分会会长 李建忠
三元材料是新能源汽车未来发展的一个主流材料体系。据国际镍钴年会报告，估计到2020年车用三元材料需求将新增20万吨/年，如果按20万吨需求，每年新增加的钴需求量大概要2.5万吨左右。三元材料里，每一吨三元材料要消耗碳酸锂0.4不到，在锂、钴、镍、锰里，用量较多而全球储存量又稀缺的是钴。
未来全球新能源汽车的发展加速了三元材料的需求增长。日本B3公司预计到2020年，全球的BEV年产量是120万辆，锂电版HEV和PHEV合计是310万辆；电动大巴产量约10万辆。
武汉理工大学教授、博导 唐浩林
燃料电池新能源获得国家大力支持，工信部在中国制造2025明确了燃料电池发展目标。补贴方面，一个对燃料电池车利好的消息是从2017年到2020年，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡。燃料电池车产业化、商业化不仅和价格有关系，还和市场、资本有很大关系。
从成本上讲，燃料电池这十年以来是下降的趋势。从材料成本下降来讲，现在锂电已经率先实现了2020年的目标，但它的潜力应该比燃料电池小一些，它现在是一个大球，中间还没有挖空。
比亚迪商用车销售事业部总经理 王杰
发展新能源汽车的紧迫性，我们现在有三个60%：我们中国进口原油依赖度近60%；同时原油的路径60%通过南海进口的；原油总量的消耗60%是机动车。
中国有色金属工业协会锂业分会秘书长 张江峰
我们国内尤其是九、十月，电动汽车的拉动非常大，去年我们的车产量是八点多，今年预计是20到25万辆左右。但从现在状况看，应该是在30万左右，就是我们20万辆电动车对碳酸锂的需求在八千到一万吨，这块把需求拉上去了。
中国汽车技术研究中心、新能源车与动力电池主任 任美林
从世界范围讲，2010年以来，汽车厂家动力系统电动化战略的实施、政府新能源汽车推广应用的政策激励，新能源汽车实现快速增长累计销量达到60多万辆，占历史累计的98.8%，复合增长率达到165%。
我国动力电池发展目标到2020年，轿车高比能量电池达到300瓦时每公斤，与2025的战略是一致的，寿命要达到1500次，成本0.8元左右，降低50%。系统比能量大于210瓦时每公斤，大概要提高一倍。相同电池重量，实际续航里程达到300公里以上，
工信部赛迪电子信息产业研究院新能源汽车产业研究中心总经理 吴辉
我们对外做了一个预测，整个新能源车对未来电池的带动，2015年动力电池产能大概是在15Gwh，增长大约三倍； 2016年，2017年，2018年增速会放缓下来。
从整个电池体系发展看，未来整个汽车电池肯定要朝着最基本的两个方面发展：更高的一个能量密度，需要更低的成本。这两个方面怎么来选择？从材料看，整个三元，包括一些高电压、高能量密度的材料一定会成为整个汽车电池领域发展方向。预测到2018年，三元材料电池的出货量在中国应该是能够超过磷酸铁锂的。
更多该会议内容，请点击： 【行业】2015年我国锂电池市场需求或超200亿，在自然能源利用上应用价值大
以上是2015年第3届中国（武汉）锂电新能源产业国际高峰论坛新能源汽车专场上嘉宾的分享。更多汽车行业相关会议信息，请戳：http://www.huodongjia.com/trade/?tag=%E6%B1%BD%E8%BD%A6
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