10月15日，由中国汽车技术研究中心和即墨市汽车行业协会联合举办的首届中国汽车智能化峰会在青岛即墨举行。多位嘉宾围绕汽车智能化发展展示成果，交流经验，共同探讨汽车智能化未来发展。
北京汽车集团董事长徐和谊：明年北京车展，北汽或推出可供试乘试座无人驾驶产品
基于互联网思维，北汽在推进汽车智能化发展方面也有了不少大胆的尝试。主要有两个方向：一个是智能驾驶，一个是互联服务。
在明年北京国际车展，北汽力争要推出一款可供试乘试坐的一款无人驾驶产品以及在场馆外进行示范运行。
我们就是要将北京汽车在汽车方面的研发、制造经验和能力，以乐视的互联网技术和理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘的能力相结合，共同打造互联网智能汽车生态系统。在今年年底前，和乐视还有更重要的、更大范围的一个大合作，可能在年底前正式对外发布。
未来并最终将研发的技术成果应用到北汽自主品牌的产品上，提高北汽自主品牌产品的竞争力。
工业和信息化部原党组成员、总工程师朱宏任：确定路线、明确目标、完善标准法规、加强核心技术研发是加快智能汽车发展关键所在。
中国制造2025讲到四个方面的发展方向，实际上这些还有赖于不断地实践，加以补充和完善。我们现在提出来的方向，提出来的目标和提出来的路径并不是要一蹴而就，而是要在实践的过程中不断修正，然后能够达到我们理想的目标。
在智能汽车发展的过程中，辅助智能化系统实际上并不需要等到我们完全地实现高度自动化、高度网络化、高度智能化以后才能推动实施，而是在大家取得共识的基础上，在车和车、车和路、车和路边的设施交互过程中，每走一步都会对我们的安全、高效和绿色有很大的帮助。这方面，单靠制造领域是远远做不到的，应该形成制造领域和交通领域，也包括交通管理领域的一个充分沟通、结合。
要多方合作加快智能汽车关键核心技术及零部件的自主研发，尤其是关键零部件方面，我们必须有所突破，才能推动我们汽车自动驾驶和智能辅助驾驶系统的发展。
中国移动研家究院首席科学杨景：车联网最大的意义是构造一个全新的网络
互联网最大的特点还是一张网，它让过去一些被分离的产业、被分离的不同产品能够连成网。例如，互联网+所涉及的11个领域里，汽车业是我们国家未来经济发展转型的一个重要组成部分，而网络可以把这些领域连起来解决问题，这就是智能网联汽车非常重要的一个出发点。
智能汽车实际上不仅仅是汽车，它是交通工具，涉及出行和运输的需求，涉及汽车和道路的产品以及智能制造。智能汽车不是在现在交通环境下的智能汽车，而是在联网环境下的汽车。
智能汽车领域的涌入者分为如下几类：
一，直接改变交通模式，如滴滴打车、UBER等，其目的是为建设一种新的共享经济的出行模式。
二，改变汽车生产方式，现在采用开源的电动汽车平台和3D打印汽车制造模式。
三，改变汽车供应链，现在把供应链完全放在网络平台上，在网络上采购软件和硬件，这就是以模型和仿真设计为中心的新一代的生产方式，生产方式改变了，供应链也改变了。
四，改变汽车传感模式，把路面传感和汽车传感结合起来，把车和车之间的传感互相结合起来。
五，改变汽车计算体系结构，通过中央处理计算单元和软件定义汽车。六，改变汽车使用服务结构，通过网络智能对汽车和驾驶状态的值段分析和实践。最后，改变汽车维修服务模式
全国智能运输系统标准化技术委员会秘书长杨琪：智能交通总体趋势
智能交通和汽车智能化从来都是分不开的。
智能交通技术发展的总体趋势包括几个方面：一个是交通运行态势精确感知和智能化调控；第二是载运工具智能化与人车路协同控制；第三是基于移动互联的综合交通智能化服务，现在交通控制体系也在发生着深刻的变化，对于物流网络和物流系统的高效运行，应该是有一个深刻的变革；再就是主动式交通安全保障与交通应急联动，这方面随着智能车辆的发展也会有所变化。
中国汽车技术研究中心副主任吴志新：智能汽车技术的2种发展路线
国际电工学会曾预测，2050年前，无人驾驶智能汽车将占据全球汽车保有量的75%，汽车智能化趋势是势不可挡的。
发展智能汽车需要顶层设计，标准先行。
在技术路线方面，一个终极目标是全无人驾驶，而全无人驾驶成本会很高，全无人驾驶的高成本致使它可能是一个专业用途。那么另外一个就是，我们是要把传感器减得越少越好，更多地降低它的成本，利用外部资源，车与外部信息的通讯，包括定位系统等等各个方面的信息辅助决策，减少很多的传感器，这个车在和平时开至少是没有问题的。
以上就是首届中国汽车智能化峰会上部分嘉宾精彩发言。内容来源于汽车工业信息网，活动家整理编辑。
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