9月29日，由杭州市商务委和清科集团共同举办的“汽车，奔跑在互联网上”沙龙在杭州举行，逾50家汽车、互联网企业、投资机构等单位的代表与会，就汽车后市场发展、汽车投资机会、汽车共享经济等话题进行了探讨。
浙商创投合伙人 管登峰：汽车后市场创业
汽车后市场创业路上的那些坑：
1、 高频打低频。高频到低频的前提是，服务的是标准化的服务，但涉及到后市场的服务领域中有很多非标的、人工信任的过程。
2、 疯狂补贴。现在的资本市场变了，很多投资人会考虑企业做怎么样，会看有效用户留存，如果钱违背了经济价值规律的话是很大的问题。很多创业者或创业项目还沉浸在疯狂补贴的虚假繁荣中，没有看背后真正的东西。可以烧钱，关键是烧完钱后要真正建立起价值，建立庞大的物流体系以及高效的订单匹配。
3、 打掉中间环节，缩短交易链条。
4、 用户体验，节约用户时间。
5、 轻重模式之争。
关于汽车后市场比较积极的看法：
1、 大部分汽车后市场领域，互联网不是道，而是术，互联网可以找一些机会用工具化的工具提升效率。但如果完全基于这个层面，把后市场现有的方式和商业模式颠覆，难度比较大。
2、 汽车行业进步最大的机会来自于技术，不是商业模式。
3、 技术的进步需长时间的积累，对于产业链和现状的洞察，不能简单停留在概念上。
汽车超人运营副总裁 陈志仁：汽车产业投资机会
1、 服务类。包含出行资源，出行资源是一个入口，它是一个社会化的需求，实现的是社会资源再分配，模式主要有两种：资源撮合型，撮合了司机和车主、资源，整合了社会化资源；自营资源型。
出行资源的投资机会，主要难点是准入和信用机制，如果可以解决的话，这个行业的投资价值非常大。
2、 商品服务类。包含养护维修、二手车交易、新车交易。养护维修方向涉及线下传统门店，供应链方向涉及汽车品牌等，做这些传统行业的升级比较困难；二手车交易复杂，传统产业急需升级和改造，难度很大；新车交易的资源主要掌握在品牌上，这一块做切入或互联网化的升级比较困难，这三个方向从交易规模、产值、用户需求来看，是非常迫切和明显的。
3、 金融类。包含汽车保险、汽车金融。汽车金融的需求群体是车主和经销商，主要痛点是个性化需求、风控体系、资金容量；行业优势是阳虚、行业规模大、发展潜力大。
4、 硬件类。与汽车保险相关、养护维修、出行相关的智能硬件最有投资价值。智能驾驶在中国刚刚起步；能源稀缺，新能源汽车在中国存在基础设施稀缺的问题。因此，在基础设施方面可为整个汽车产业升级提供硬件支撑。
立方互联网停车运营总监 张聪： 汽车共享经济
所有的汽车保有量在逐年增加，对于出行的人来讲，整个出行过程中会面临两个最大的痛点：堵车、停车。整个汽车保有量在2014年达1.54亿，2015年达1.72亿，整个汽车保有量城市化结构也非常紧张，第一大城市是北京，超过550万辆，但只有180万停车位，中国停车资源缺口非常大。若要提高出行质量，需在每个消费者的生活圈内建立停车解决方案。
汽车共享经济的核心有四点：一方资源过剩或空置是根基；共享平台是介质；按需匹配，最严重的信用体系，如何让供给方和需求方在相信的前提下进行公平交易；在整个交易链路的模型都可行时，是否可以让各方的利益获得迅速回报。
以上内容与会代表关于汽车后市场、投资机会、共享经济方面的言论。
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