3月17日~18日，以“共谋生存”为主题的2016(第九届)国际干散货海运峰会在上海举行，会议议题包含宏观经济（供给侧改革，油价走势等）、航运市场、产品市场、船东共谋生存等内容，来自国内外干散货行业大咖共同剖析了干散货海运走势。
德鲁里航运咨询公司首席代表 刘倩文
市场需求方面，中国不再像以前一样出现大量干散货贸易。
中国停滞的铁矿石和煤炭需求，导致干散货贸易供给过剩，收益降低。小宗散货是当前市场风暴中唯一的希望，预计会推动区域内干散货贸易，主要驱动货物是：钢铁、石油焦和化肥。
未来几年，干散货海运需求将会以3.6%的速度增长。供给方面，低迷的市场基本面使各部门的拆船活动增加，拆解船龄的不断降低反映了船东产生绝望而想退出市场的心情；巨大的供给过剩需求，导致市场以苛刻和极端的结构调整来使市场恢复“正常”水平。德鲁里预测未来几年船队增长速度为2.7%。
目前的干散货市场与上世纪80年代的时候非常相似，如果市场能够像之前一样在几年内将多余运力消耗，市场有希望复苏过来，尤其对于灵便型散货船船型市场，一些船东可以在小型船舶市场中寻找机会。
香港克拉克森柏拉图(亚洲)有限公司上海代表处航运分析师 李成山
目前，干散货海运需求处于增速放缓阶段，干散货货主处于需求下降的阶段。全球干散货海运贸易增量很少，根据统计数据，2015及2016年，海运需求基本处于零增长，预计2017年会有复苏。近年除capesize船以外，其他船型是负增长，可预测到未来capesize船的增速将高于其他小船型。
船队现在处于运力过剩阶段，期望在未来几年运力能处于萎缩阶段。新订单方面，数据显示2016年如果按计划交船，那么交船量将很高，但实际上50%都会有所延期。目前新增订单大幅萎缩，这对行业来说是好消息；拆船方面，预期未来几年的拆船量将维持高水平，预计今年拆船量能达4000万吨，成为历史上最高的拆船年份。
现在隐藏的运力过剩因素是整个干散货船队处于低速航行，相当于使干散货运力的供应隐藏了约11%，一旦以正常速度航行，这11%的运力还将投放到市场上。
未来干散货航运市场的供求形势将如何变化？从2017年开始，海运的需求增长将小于运力的增长，也就是说2017年开始，供大于求的情况才开始改善。
交通运输部水运科学研究院 邓晓云
海运贸易量方面的主要特点有：全球贸易量、海运量继续增长，但增速趋缓；区域内贸易额增加近一倍，亚洲全球海运贸易中心的地位增强；全球贸易结构出现软化；贸易与投资日趋融合发展；区域自贸协定竞争日趋激烈。
以上是2016(第九届)国际干散货海运峰会上部分嘉宾的言论。文章内容由活动家整理编辑，转载请注明出处：https://news.huodongjia.com/24381.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu
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