随着竞争的加剧，中国电商领域已经呈现出阿里京东两强争霸的格局，京东的高速增长对电商业务持续放缓的阿里构成了巨大的威胁，而阿里也在极力弥补自己的短板。
曾经被马云嗤之以鼻的“京东物流”正在成为阿里追赶的目标，并试图打造菜鸟网络解决自己的物流配送问题。
近日，京东 CEO 刘强东做客央视《对话》栏目，在被问及阿里正在利用菜鸟网络追赶京东物流时，刘强东首次在公开场合评论菜鸟网络。
刘强东做客央视《对话》栏目
刘强东直言，菜鸟网络是在几个快递公司之上搭建数据系统，本质上做的还是快递业务。而京东的物流体系是供应链的一部分，两者完全不具可比性。
在刘强东看来，京东物流做的是供应链垂直整合，是为品牌商做供应链服务的，其核心价值在于降低品牌商的渠道成本、提升运营效率，为他们创造巨大价值。与其他社会化物流服务相比，京东自营物流体系是专为电商设计的、基于京东成功经验的、大数据管理下的仓配一体化服务体系。
例如，京东可以根据品牌商区域销售特点安排商品在不同地区更合理的入库，省去了以往的更多转运环节，提升了商品流通的效率，缩短了货品抵达用户的时间，也保证了商品运输的安全。京东的做法不仅降低了品牌商的成本，也降低了整个社会的流通成本，还给消费者带来了实惠。
同时，京东一直在有序地开放其仓储和配送能力，为不同行业的大量企业提供了完整的物流解决方案。
去年 8 月，京东针对服装行业推出的物流解决方案从商品管理、订单管理、业务形态三个方面来提升企业的物流仓储效率，实时确保企业成本和销量的最优平衡。同时，京东物流通过自身的大数据能力，将产地仓和销地仓全方位整合，实现全渠道库存共享，缩短到货时间。目前京东已为不同行业的企业提供了个性化的物流解决方案，帮助贝因美、小牛电动等企业实现了仓配一体化，整合了库存管理。而京东与李宁的的合作，已经成为京东与品牌商在供应链体系方面深度合作的一个典型案例。京东的供应链系统，可以帮助李宁实时动态满足门店货品需求，帮助品牌实现线上与线下的库存打通、销售打通、服务打通和用户打通，打造更高效的供应链体系，进一步拓展零售渠道，为李宁公司正在实施的 O2O 战略提供坚实的供应链基础。
一次搬运：斩断所有中间环节
刘强东还表示，京东物流更大的价值在于提供整个社会的物流效率。
据测算，过去中国的物流成本占到整个 GDP 的 17~18%，京东物流把整个社会的物流成本降低了 60~70%，并且随着京东物流不断向全社会开放，将能把中国全行业的物流成本进一步降低，这才是京东物流为这个行业和国家带来真正的价值所在。
“如果仅仅是快递和送货，根本不值得这么大的投入。”刘强东说。他表示，以往，国内的商品在大地上处于无序流动的状态，无数的小流动商、小经销商或者大的代理商来来回回地折腾，搬弄。
我们以一个笔记本为例，假如它是在重庆生产的，那么它可能会被运到上海去卖，结果上海没卖出去，又被运到了济南，然后又可能被从济南运到青岛的某个商场……事实上，每一次搬运都是有成本的，而搬运者其实赚不了多少钱，因为他做的事情很简单，没有多少价值。
此外，每次搬运都需要时间，有的时候一件商品在每一个库房可能都要放几天，加上中间搬运六七次的运输时间，等消费者拿到手的时候，可能距这个商品生产出来已经两个月了。如此一来，经销商、零售商和厂商的利润都十分微薄，消费者买到手的价格却很昂贵。
京东的 B2C 自营模式，强调的是大规模、大批量地从供应商处采购，然后运到京东库房，最后从京东库房送到消费者手中。这减少了物品的搬运次数，把中间环节全部去掉，有效地降低了物流成本。
刘强东表示，希望通过 5 年到 7 年的时间，让标准化产品实现一次搬运，比如直接从华为的手机工厂里将手机送到消费者家中去，连京东的库房都不进。如果能实现商品的一次搬运，那么它的物流成本一定是最低的，效率一定是最高的。现在很多消费者在京东买笔记本、买手机，都能发现生产日期就是当月的，因为京东 3C 产品的库存周期就只有 10 天到 15 天，也就是说一批货在 10 天到 15 天之内就基本售罄。
烧钱一定要烧出核心竞争力
2007 年，在刚刚拿到今日资本的千万美元的融资后，刘强东就决定自建物流。
至今，京东已经在物流建设上投入了数十亿元。
回忆起当年支持刘强东投资自建物流的过程，徐新表示：
“老刘做自建物流就是前无古人。为什么建物流？跟中国场景有关系，亚马逊做电商的时候，已经有
UPS
，在中国没有，大家都很差，用户体验很糟糕。还有中国有非常好的优势，密度大，人口密度大，所以我们的物流成本其实还是挺好，这也是我们很大的优势，这个好处也被老刘老早捞着了。当时觉得这个物流一开始烧钱，去一个城市，十几个人两辆车，一天
20
单，肯定亏钱，从
20
单到
2000
单，有的时候需要一个月，有的需要
18
个月。还好，到了
2000
单体验很好，钱就来了。”
针对多年来在自建物流上投入的巨资，刘强东强调：“
烧钱一定要烧出核心竞争力，任何一家公司只要烧出核心竞争力就能成功，如果烧钱没有建立任何竞争壁垒，没有建立核心竞争门槛儿，钱烧的就没有任何价值和意义。
”他认为，现在很多 O2O、金融、出行等领域的创业公司，想要通过一味的烧钱来赢得市场和用户，问题在于，没有底线的烧钱只能是竹篮打水一场空。而京东多年来投入重金建设物流体系，是一种有目的的投资，和这些公司的纯烧钱模式有本质的区别。今天，多年的投资建设已使物流成为京东的核心资产，也为京东构建起了强大的竞争壁垒。
给你 1000 亿也做不了京东物流
刘强东在其最近出版的《我的经营模式》一书中曾经放出豪言： “给你 1000 亿也无法复制京东物流”，他指出：“即便你有 1000 亿，你想建成一个覆盖全国 500 个城市的物流体系，也至少需要 5 年的时间。因为即便你有 1 万亿，也得一个一个地招人，然后进行系统的培训，保证你的服务质量，还得建立相应的管理团队。然后不断淘汰、选人，再淘汰、再选人，最终从中留下优秀的员工和管理者。同时你还得搭建信息系统。这个过程也需要非常长的时间。你要研发信息系统，要招聘大量懂电子商务的员工，还需要大量的运营实践。这一切都不是有钱就可以做到的。”另一方面，刘强东认为，花 1000 亿做物流其实是一个伪命题。因为，“世界上真没几个人愿意花上千亿元去做一件不能马上看到结果利润还这么低的事情。”
在菜鸟网络成立之初，马云曾给出一个令人咋舌的数字：投资 3000 亿元。而菜鸟要着手打造的仓配网络，其主要用途，并不是让快递公司拿去做包裹的分拨中心，而是提供给商家用来囤货，为了让货离消费者更近，这一思路，与京东的仓配一体理论非常相似。由此看来，京东与阿里在物流上终将有一场决战，而不管最后鹿死谁手最受益的都将是消费者。
