9月18日，“2015新能源汽车市场化推动高峰论坛”隆重上演，此次论坛邀请政府领导及新能源汽车领域的专家、学者共同探讨当前新能源汽车产业的现状与挑战。新能源汽车商业模式创新论坛聚焦“互联网+”背景下的未来电动汽车“智能化、共享化”趋势，并就新能源汽车发展的系列问题提出了自己的观点及意见建议。
中国汽车工程学会电动车分会理事长陈全世
明年是新能源汽车的缓冲年和调整年，产量可能大幅度跳水，已经销售或在市场运行的大约30万辆新能源汽车可能会出现各种各样的故障和问题。社会不能对此“大惊小怪”，否定新能源汽车的大方向，但是也不能视而不见。这也是一个很好的机会，可以利用它实现技术研究的评估和提高。
新能源汽车在今年年底前还有较快的增长，产量的迅速增加并不能掩盖我过新能源汽车发展中存在的技术缺失。在整车集成、轻量化、电池、电机、电控领域存在的问题都噬需我们去解决。
目前国内新能源汽车的车型多是从传统燃油车改装而来，像特斯拉那样根据电动汽车的特点全新设计的并不多。
北京市科委新材料与新能源处处长许心超
截至目前北京累积推广纯电动汽车2.15万辆，其中小客车占到其中的80%。截至8月底，北京累积建成充电桩10100个，专用充电桩3700个，公共充电桩超过2700个，自用充电桩3800个，涉及小区1979个。
私人领域推广情况：个人纯电动小客车指标配置开启摇号时代，2014年至今，共进行10期电动小客车配置，个人有效指标申请数8736个，中签率38%。
纯电动小客车上牌数量稳步上台阶，2014年1月份上牌量是43辆，现在达到1600辆左右。
上海新能源汽车推进办公室主任刘建华
新能源汽车还是一个过程，需要一边推进一边不断完善。从政府角度而言，更重要的是激发市场对新能源汽车的活力以及对新能源汽车应用的心态。上海近几年新能源汽车推广与发展速度很快，甚至一度超过了当地政府部门的预期。今年上半年上海新能源汽车推广更是速度惊人，达到14547辆，同比增长888%，其中私人购买占65%的市场份额。
国家发改委能源研究所可再生能源发展中心刘坚
考虑到电池成本、电池有效容量、 充电基础设施成本、电力市场准入等因素，电动汽车现阶段难以通过现有电力系统服务实现盈利。
电动汽车有潜力提供巨大需求侧响应及储能资源，从而有效帮助大规模波动性可再生能源发电并网。但是由于电动汽车充电负荷与电网原始负荷高峰出现一定重合，因此他建议，有必要通过有序充电等方式充分发挥电动汽车“填谷”负荷的作用。
以上就是部分嘉宾在2015新能源汽车市场化推动高峰论坛的精彩言论。
来源：《电动自行车》，活动家整理编辑
找会议，上活动家！方便、快捷、安全找到最优质的会议。更多精彩内容可关注活动家微信公众号：VESERVICE，或直接扫描下面的二维码：
