传统汽车业务和生态正在急剧解构,中国汽车品牌实现战略反转和逆袭途径何在?汽车电商、车联网、互联网思维、O2O线下集客、大数据营销席卷而来的时候,中国汽车品牌能否借助新趋势、新技术、新思维再冲新高?海外市场、技术共享,中国品牌怎么联手拓展……
4月26日,第五届中国品牌汽车领袖峰会在北京举行,此次峰会作为2016中国汽车论坛重要组成部分,由中国汽车工业协会、网上车市主办。会上,来自长安、北汽、华晨等中国汽车品牌企业高层与会,对中国汽车市场未来的发展发表了看法。
长安汽车总裁 朱华荣
中国品牌总体上乘用车一直是在持续向好,但占有率持续增长的背后是有隐忧的。轿车领域实际上占有率从2012年持续下滑,现在占有的领域里,基本是在10万元以下。
中国品牌没有进入主流,一旦行业出现增长、降低、低速或在某一时段竞争激烈的时候,中国品牌的竞争力是迅速的下降。中国汽车市场的刚性需求,给中国品牌很大成长空间,中国品牌无论对产品的开发、掌握能力包括利用全球的资源方面进步都很大。
北汽集团董事长 徐和谊
中国汽车工业,没有真正形成中国品牌的核心竞争力。特别是乘用车领域,有近60%多的市场份额仍被合资品牌占据,中国品牌的车型在销量TOP100所占的比例现在还不到三分之一。
当前中国制造,我们的产品各种细分品种都有,但从质量、产品内涵看不如日本、德国,重要原因之一就是人家做事比我们要严谨,更具工匠精神。中国品牌在追求及时利益的同时,往往忽略了产品品质,由于缺乏对精品的坚持、追求和积累,才让自主品牌成长之路崎岖坎坷,持续创新异常艰难。
新能源汽车和智能网联汽车,是全球公认的未来发展趋势,恰恰是中国优势。国家对新能源汽车的新定位和新要求,为中国品牌发展新能源汽车提供了沃土。同时,中国的互联网经济引领全球,并且出现了像阿里、百度、腾讯等一大批世界级企业,这将为发展汽车智能化提供很多资源。
华晨汽车集团副总裁 刘同富
这些年自主品牌发展比较快,但规模赶不上合资,赶不上宝马,赚的利润远远赶不上宝马的利润,利润少就没有后续的发展资本。这个压力非常大,企业怎么办:
一、中国汽车产业要积极推进,借助智能制造2025这个大气,但自主品牌单个企业很难,需要汽车企业开放创新,协同创新,攻克一些关键技术。
二、产业链适当延伸,同行别相互诋毁。
三、加强管理,深化改革,就是中央提的改革体制机制。要靠文化、团队、制度建设推进结构调整和产业结构升级。
蔚来汽车创始人、董事长 李斌
中国品牌在电动汽车、新能源汽车领域应该联合起来,从开始就规划好路径,规划好融合共赢的路径,真正有能力地去参与全球竞争。
中国品牌应该联合起来:
第一,在先进技术方面的共享。将来的汽车,在智能化、电动化和联网方面会成为大家关注的焦点,大家完全可以共同承担研发成本,共享我们的规模化优势。
第二,在创新供应链方面的共享。虽然现在看数字,中国新能源汽车或电动汽车的数字还不错,但这都是在国家补贴政策的催化下,每一款车平均下来都是卖几百辆,长期来讲也难以维系。政策一旦取消,这个市场可能就不再存在了,这方面中国品牌应该联合起来。
第三,在先进制造方面的共享。
中汽协常务副会长兼秘书长 董扬
十一五、十二五,中国品牌建了很多技术中心,广汽30亿、上汽100亿、长城50亿,长安也是几十亿投建技术中心,这些技术中心将会在“十三五”期间进入收获期。在历经积累后,“十三五”智能制造2020战略政策下,一些关键技术将被攻克,这也为中国品牌品质向上打下了好的基础。
“十三五”期间,可能不是发展最快的时期,可能不是产销发展最快的时期,但肯定是技术实力增长最快的时期。中国品牌走出去的模式将有更大变化,单打独斗式的走出去模式会有改变,采取“抱团出海”的方式共同走出国门。
网上车市董事长、网通社创始人 徐翀
网上车市搜索数据显示,今天的自主车型再也不是“吴下阿蒙”,诸多自主车型与同级合资车型,在技术上已趋向同质化,在价格上更达成车市性价比最高。
搜索关注度数据和实际市场占比表明,选购自主车型已不是爱国口号,而成为购车者利益最大化的切实选择。
广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理 吴松
做一台车容易,要造出一个顾客喜欢的车极其艰难。汽车一般有三个要素:颜值要好;品质要好;成本结构合理。
吉利汽车总裁 安聪慧
自主品牌的竞争对手不是我们自己,一定是外国品牌,有更好的联合和相互的支持,中国汽车品牌会一天比一天做的好。中国品牌造车容易,但造出一款好车不容易。
以上是2016中国汽车论坛-第五届中国品牌汽车领袖峰会上部分嘉宾的言论。文章内容由活动家整理编辑,转载请注明出处:http://news.huodongjia.com/30569.html,如有任何疑问,请联系小编微信:hdjkefu
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