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【行业】近五年新能源汽车复合增长率达165%;未来三元材料将是主流材料体系

林国伟 2015-11-18 汽车 5,222 【行业】近五年新能源汽车复合增长率达165%;未来三元材料将是主流材料体系已关闭评论 喜欢 (1)

在11月11日~12日举行的2015年第3届中国(武汉)锂电新能源产业国际高峰论坛新能源汽车专场,来自汽车行业协会、企业以及有色金属工业协会的代表与会,就新能源汽车的发展进行了探讨。

2015年第3届中国(武汉)锂电新能源产业国际高峰论坛1_现场

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

新能源汽车爆发式增长的情况下,今年结构大体是这样的,我用了两套数据,一个合格证数据,一个上牌数据:我们今年的增长主要是在客车的增长,去年的客车份额是27%,按合格证看今年是28%;上牌数来看,去年客车是29%,今年是33%。

产业发展上,A0级电动汽车现在已经在限购城市扩张化发展,而微型电动车在中小城市获得巨大突破。从企业角度看,民企的资源合作是比较有特色的,实现了我们新能源汽车发展的一个资源整合的中国特色,而国企目前来看还是比较高大上的一个状态,所以政策和市场对应这块缺乏一些有效的对应性。

 

中国有色金属工业协会钴业分会会长 李建忠

三元材料是新能源汽车未来发展的一个主流材料体系。据国际镍钴年会报告,估计到2020年车用三元材料需求将新增20万吨/年,如果按20万吨需求,每年新增加的钴需求量大概要2.5万吨左右。三元材料里,每一吨三元材料要消耗碳酸锂0.4不到,在锂、钴、镍、锰里,用量较多而全球储存量又稀缺的是钴。

未来全球新能源汽车的发展加速了三元材料的需求增长。日本B3公司预计到2020年,全球的BEV年产量是120万辆,锂电版HEV和PHEV合计是310万辆;电动大巴产量约10万辆。

 

武汉理工大学教授、博导 唐浩林

燃料电池新能源获得国家大力支持,工信部在中国制造2025明确了燃料电池发展目标。贴方面,一个对燃料电池车利好的消息是从2017年到2020年,除燃料电池汽车外,其他车型补助标准适当退坡。燃料电池车产业化、商业化不仅和价格有关系,还和市场、资本有很大关系。

从成本上讲,燃料电池这十年以来是下降的趋势。从材料成本下降来讲,现在锂电已经率先实现了2020年的目标,但它的潜力应该比燃料电池小一些,它现在是一个大球,中间还没有挖空。

 

比亚迪商用车销售事业部总经理 王杰

发展新能源汽车的紧迫性,我们现在有三个60%:我们中国进口原油依赖度近60%;同时原油的路径60%通过南海进口的;原油总量的消耗60%是机动车。

2015年第3届中国(武汉)锂电新能源产业国际高峰论坛1_内容

中国有色金属工业协会锂业分会秘书长 张江峰

我们国内尤其是九、十月,电动汽车的拉动非常大,去年我们的车产量是八点多,今年预计是20到25万辆左右。但从现在状况看,应该是在30万左右,就是我们20万辆电动车对碳酸锂的需求在八千到一万吨,这块把需求拉上去了。

 

中国汽车技术研究中心、新能源车与动力电池主任 任美林

从世界范围讲,2010年以来,汽车厂家动力系统电动化战略的实施、政府新能源汽车推广应用的政策激励,新能源汽车实现快速增长累计销量达到60多万辆,占历史累计的98.8%,复合增长率达到165%。

我国动力电池发展目标到2020年,轿车高比能量电池达到300瓦时每公斤,与2025的战略是一致的,寿命要达到1500次,成本0.8元左右,降低50%。系统比能量大于210瓦时每公斤,大概要提高一倍。相同电池重量,实际续航里程达到300公里以上,

 

工信部赛迪电子信息产业研究院新能源汽车产业研究中心总经理 吴辉

我们对外做了一个预测,整个新能源车对未来电池的带动,2015年动力电池产能大概是在15Gwh,增长大约三倍; 2016年,2017年,2018年增速会放缓下来。

从整个电池体系发展看,未来整个汽车电池肯定要朝着最基本的两个方面发展:更高的一个能量密度,需要更低的成本。这两个方面怎么来选择?从材料看,整个三元,包括一些高电压、高能量密度的材料一定会成为整个汽车电池领域发展方向。预测到2018年,三元材料电池的出货量在中国应该是能够超过磷酸铁锂的。

更多该会议内容,请点击:
【行业】2015年我国锂电池市场需求或超200亿,在自然能源利用上应用价值大

 

以上是2015年第3届中国(武汉)锂电新能源产业国际高峰论坛新能源汽车专场上嘉宾的分享。更多汽车行业相关会议信息,请戳:http://www.huodongjia.com/trade/?tag=%E6%B1%BD%E8%BD%A6

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