第十五届世界机场城市大会，第二天

第十五届世界机场城市大会在青岛香格里拉大酒店正式开幕，来自全球20多个国家的400余名与会领导、嘉宾齐聚青岛，共话航空城市发展，引领城市经济繁荣。

开幕式

中国民航总局总飞行师辛天河出席会议并致开幕词，山东省副省长夏耕、青岛市市长张新起、世界机场城市大会主席约翰.D卡萨达、博闻（UBM）亚洲副总裁马颖分别上台致辞，表达对本次大会的期待与祝愿。

张新起市长表示，青岛将以胶东国际机场为依托，打造面向东北亚地区的航空大都市和智能机场城市,使青岛成为东部沿海的创新中心、区域性服务中心、国际先进的海洋发展中心。张新起还说，此次世界机场城市大会是青岛今年最大的盛会，它为深化全球民航界的交流合作搭建了新的平台，也为促进机场与城市融合发展提供了新的机遇。

对此，博闻亚洲副总裁马颖做出回应。她说，博闻公司已经成功举办了14届世界机场城市大会。此次青岛机场城市大会的主题是驱动区域发展，带动经济繁荣。她特别感谢青岛市政府和青岛机场集团对此次盛会的大力支持。

随后，以上主要领导与嘉宾参加了剪彩仪式，此次大会正式开幕。

卡萨达教授致辞：本次大会的主体结构

卡萨达教授介绍了机场城市和航空大都市的商业模型，阐述了航空公司，机场以及投资者之间的密切联系。卡萨达指出对机场城市和航空大都市而言，时间和成本是最关键的要素，“大都市的范围由距离机场的时间而非距离决定”。因此，时间是航空大都市动态模型的关键。

他指出机场城市和航空大都市的商业模型的基础是机场及其周边区域的不断增长的各项商业需求，这是航空行业的核心。只有不断满足这些需求，机场运营商与其商业合作伙伴才能获利。因此，在机场规划，城市规划和商业区域规划都应该融入到机场城市和航空大都市的总体规划之中。
他还指出，在机场城市和航空大都市建设的实践中，我们应始终铭记机场作为机场城市引擎的重要性，繁荣的机场城市需要成功机场为其提供连通性和驱动力。

青岛市人民政府副秘书长张新竹介绍了青岛2030年发展战略。包括建成空客H135总装基地，打造航空航天科技制造产业园和发展其他航空相关产业。随后他介绍了青岛的“愿景，优势，商机与助推行动”。近期愿景是到2020年建立临空经济示范区；中期愿景是到2025年建成中国精益航程，机场年旅客吞吐量超过3500万人次；远期愿景是到2030年建成东北亚国际航空都会。

这意味着青岛将着力打造空港自贸城、航空产业城和包括医药、电子信息和物流等产业的国际科创城。《青岛胶东临空经济示范区总体方案》已获国家批复，总规划面积达149万平方公里。借力“一带一路”的国家战略，青岛将成为一座真正意义上的智能城市。

主题演讲：青岛国际机场集团有限公司董事长焦永泉 “凡益之道，与之偕行：基于互联网思维的航空生态圈发展之路”

青岛国际机场集团有限公司董事长焦永泉以“凡益之道，与之偕行：基于互联网思维的航空生态圈发展之路”为题，从当前航空经济圈产生的效应和不足谈起，展望互联网思维对航空生态圈带来的新的生命力，并从以互联网思维规划生态圈，搭建互联互通产业聚集平台和构建高效运转机制三个方面回答了如何构建生机无限的航空生态圈的问题。

专题讨论：全球机场城市领袖论坛
海德巴拉国际机场有限责任公司首席执行官SGK.齐硕分享了印度新兴地区发展的经验和机场对印度城市化的关键作用。他认为机场城市是帮助印度实现建设100个新的绿地城市和智能城市的计划，从而满足环境和社会需要的最佳答案。他以海德巴拉机场国际机场的发展和经验为例，谈到了城市发展的三种方式，一是拓展已有城市，二是建设卫星城市，三是建立新的绿地城市。具体而言，海德巴拉机场的成功经验包括：明确的可持续发展愿景，采用绿色太阳能照明系统和建立雨水收集库；依托于地理优势的管理和创造需求，包括更好的管理新德里已有的需求和在海德巴拉创造新的需求；更好地选择和确定机场活动，发展相关产业等。

万塔市赫尔辛基Aviapolis项目总监阿让·路金女士指出现代都市是建立在机场旁边的城市，她分享了赫尔辛基机场的成功经验。到2020年，赫尔辛基机场将创造5万个工作机会，紧挨机场建立了独特的居住区，而最新的总体规划方案还提出了建立Aviapolis城市街区的许多新理念。

新松岛国际航空大都市/盖尔国际韩国-美国执行副总裁全球外资投资官员汤姆·莫高特介绍了韩国新松岛国际机场的建设项目，将明日之城的理念融入了当前运营之中。该项目投资达到了350亿美元，POSCO是其发展合作伙伴。

伊玛目霍梅尼国际机场有限公司主席和首席执行官玛罕木德·那迪威·卡沙尼介绍了伊玛目霍梅尼国际机场的优势和有益经验。该机场是连接亚欧的最佳航航，可以实现12小时内运送全球2/3的人口。他们的优势还包括人口年轻化和高文化教育程度。该机场占地140平方千米，年输送旅客达1000万人次，年货运量达10万吨。

主题演讲：航空服务拓展战略与机场城市的发展
机场国际战略和营销有限责任公司总经理大卫·斯托德就如何扩展机场城市的航空服务战略进行了经验分享。他指出市场是航空公司决定航线的最关键因素。成功航线运营的要诀还在于商务旅行。他强调了航空服务和机场城市的密切关系，应建立由航空服务驱动机场城市的发展，由机场城市创造市场的良性循环。

第二天下午：
专题讨论：航空大都市的管理和股东利益的一致性

法国优巴斯塔巴黎地区可持续发展联盟董事会会员伊丽莎白·勒·马森就航空大都市的管理和股东利益一致性发言。她提出应实现管理和股东一致性的良性循环。通过管理可以实现利益共享。由于股东利益不可能自发平衡，因此需要制定量体裁衣，制定适合该区域的实际解决方案。同时应该和所有利益相关方保持良好的沟通，制定共享的项目愿景和共同的实施方案。就如何实现新的发展模式，她分享了巴黎地区机场城市发展的经验，提出应塑造归属感，整合利益相关方的共同意愿，和依靠三个相关工具。

昆士兰科技大学科学与工程系土木工程和建筑环境学院房地产和规划主管道格拉斯·贝克教授从打造重要关系伙伴网络的角度来谈机场城市与管理的议题。如何将机场与城市连接起来？他提出应加强基础设施建设，加强土地使用规划和提升管理。他强调网络管理已成为趋势，应加强社区合作，发挥协调管理委员会的作用。

亚特兰大区域规划区规划师协会首席规划师乔纳森·图利就如何实现亚特兰大区域发展的相关利益和整体一致性发言。

欧洲机场地区会议总裁瑟吉·艾乐·卡雷欧提出机场不应只是起飞与降落的地方，而是一个城市最重要的基础设施，但同时也指出了欧洲几个主要机场城市和地区面临的主要挑战，包括如何制定可以操作具体方案，如何协调各方利益，如何最大程度协调和保护当地居民的切身利益，以及如何应对政治人物职位变化的不确定因素等。

主题演讲：如何吸引生物医药和物流产业在航空大都市聚集
美国Catalytic物流有限责任公司总裁迈克尔·卡农就如何吸引生物医药和物流产业在航空大都市聚集发言。他认为，成功的秘诀在于如何定义选址的标准，是否有实时规范的供应链管理以及能否为利益相关方提供新的解决方案等。这就要求有针对性地设计和实施机场城市和航空大都市总体规划和更有效的管理。