作为能源业承载着的汽车业正发生着变革，未来能源发展与汽车业发展关系是否会发生重构？4月2日-3日，E.IF能源互联网创新大会在北京举行，此次会议为国内首次举办中美能源互联网创客大会。会上，智车优行沈海寅、华创电动车周辉、一度用车林松、北京欧乐源动贺凡波、深圳聚电贾雪峰就“汽车与能源”进行了一场对话。
智车优行CEO 沈海寅
未来，除了汽车智能化的部分外，汽车电动化跟能源、能源互联网会产生一个非常强的关联。
真正能够进到汽车领域也是一个门槛非常高的事情，但现在汽车行业正好处于百年一遇的机会：首先汽车的动力系统发生颠覆变化，从传统能源到新能源；汽车的商业模式在未来也会发生一个颠覆性变化；可能对汽车行业打击更大的是，宝马CEO讲过未来世界上的车只需要十分之一的数量就够了，当一辆车变得更智能、更高效，分享经济又能够变得更充分的情况下，我们这个世界上不需要这么多车。
未来车数量变得越来越少的时候，本身我们出行的需求并没有减少，就是说辆车本身的利用效率会变得越来越高，这种情况下，就对车本身的智能化提出更高的需求。如果你的车是一辆智能汽车，这辆车你可以买来自己用，也可以当分时租赁用，也可以当专车用，这是一个含义。
第二个含义，如果一辆车的商业模式是通过卖车来赚钱的话，那我们的车企就希望我们卖的越多越好，因为赚钱只有一次机会。但如果车企发现赚钱模式不是在卖车一瞬间，而是在长期运营这辆车过程中都能不断获得收入时候，我们其实并不关心到底卖出多少辆车，真正关心的是这辆车到底怎样高效运营起来。
华创电动车科技公司执行副总裁 周辉
当前电动汽车在推行阶段，出现最多的问题是电池的可靠性和安全性。但从电控和电机领域看，国内水平已经在接近国际水平，某些领域甚至超过国际水平。
具体到电池领域，因为受制造工艺、原材料的限制，这是当前比较难解决的。从开春以来国家的各项政策可以看出，电池是这两年将要重点解决的问题。
电池的能量密度、寿命问题、充电时间，是主要阻碍消费者购买电动车的原因，还是应该从原材料方面进行研究，提升电池研发水平。
一度用车信息科技公司联合创始人 林松
我们为什么做分时租赁，它能解决两个问题，尤其新能源汽车分时租赁能解决林两个问题：第一是城市拥堵问题，埃森哲有个数据表明，私家车利用率7%，也就是93%是空闲的，分时租赁可以提升车的利用率到40%到60%之间，可以有效缓解大城市车辆拥堵问题。
二是环境问题，城市雾霾主要来源之一是汽车尾气，新能源汽车是零排放，对环境有一些帮助。
北京欧乐源动科技有限公司CEO 贺凡波
无线充电在产业化程度上来讲肯定落后于有线充电，但我们坚信无线充电是未来充电的主流方式。
人类科技进步的原动力是什么？最重要的原动力恰恰是因为人懒惰，我们懒得走路爬楼发明电梯，我们懒得按钮发明摇控器。无线充电技术是人们因为懒惰，因为人们不想去操作充电这件事情而接受无线充电。
我们坚信最好的产品是默默无闻的产品，是不知不觉间为你服务的产品，而不是天天刷存在感的产品。从这个角度讲，我们可以想想无线充电这种方式会给电动车车主带来什么，带来什么样的使用体验。当我们开车把这车停在车位上的时候，用户不需要任何干预把电充上，甚至在稍微遥远一点的未来，我们可以把无线充电的设施铺在公路上，在行驶过程中可以随时补电，这样电池可以大大减少。我们的终极目标就是把充电这个概念从用户脑中除掉，从此不要考虑充电的事情，只要考虑车出行就可以了，我觉得这是未来电动车一定要达到的一个结果。
无线充电技术符合当今汽车智能化和共享化的大势所趋。今年有很多车企做智能交通包括无人驾驶，大家在提，第一将来人不用开车，第二人不用拥有汽车，车只是为了给人们提供一个基础的出行服务，全自动运行。无线充电，是智能驾驶车辆共享化基础的支撑技术之一。
深圳市聚电网络科技有限公司CEO 贾雪峰
做充电运营这个行业，我们有一个很深的无力感，一方面我们愿意把充电桩布到每个车主家门口；但另一方面在实施过程中，我们遇到了来自物业、电力负荷、个别车企的很多的阻碍。
我自己也担心，现在电动汽车这么火，电池真的靠谱吗？大众对这个行业带着有色眼镜来看，传统汽车出现问题大家想的这个品牌的问题，电动汽车一出问题就是电动汽车的问题。
以上是E.IF能源互联网创新大会上嘉宾关于“汽车与能源”的对话。文章内容来自新浪，活动家整理编辑，转载请注明出处：http://news.huodongjia.com/26871.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu
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