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【行业】BDI暴跌95%,WTO红利渐消,大宗商品市场疲软……航企怎样“过冬”?

苏卫华 2015-12-4 综合行业 2,648 0 喜欢 (1)

2015年的航运业处境堪忧:宏观层面,一带一路和长江经济带战略正有条不紊地推进,但政策落地尚需时日。微观层面,航运各细分市场差异化明显:集运运价持续疲弱,干散货运价低位震荡,油运市场则一枝独秀。航运企业的并购重组还在继续,与国际航运联盟相呼应,形成新的市场格局。与此同时,一批船东、船厂倒闭,市场竞争的残酷性日益显现。

这样的背景下,2015上海航运交易论坛于11月30日在上海举行,会议邀请了多位业内翘楚及行业专家共同探讨“成本为王——新常态下的航运之道”。

上海市政协副主席 周汉民

2001年,中国在国际贸易这一重要领域进出口总额刚刚达到5000亿美元。2014年中国外贸进出口总额43600亿美元(14年翻了近9倍)。

2000年,世界贸易组织一个数据表明,1995年世贸组织成立元年,全球贸易总量是11万亿美元,去年2014年,14年后,世界贸易总量已经提升到46万亿美元的总量。

 

中国航海协会理事长 徐祖远

对于跨国经营的行业企业来说要重视社会价值观、宗教语言、习俗的差异,因为文化差异将严重的影响港航企业海外业务的顺利开展。

企业文化如果形成在企业长期发展之中,在每个人的工作中都能体现出来的时候,已经是企业核心竞争力的重要方面,因为它不具有模仿性。

 

中国船级社总裁 孙立成

无论在什么市场情况下,技术始终是航运业最活跃的因素之一,在市场欣欣向荣的环境下,技术创新将推动行业更上一层楼;在市场不景气的环境下,技术创新则是应对挑战、赢得竞争的有力工具。

未来的航运业节能新技术将侧重如下几个方向:液化天然气、甲醇、生物柴油、太阳能、燃料电池等新能源和可再生能源的利用;船体型线优化及节能附件设计;新型高效节能推进器(可调距桨、对转桨等)开发和应用;船机桨优化匹配;柴电混合推进系统及船舶余热利用。

 

上海清算所创新业务部总经理 张蕾

上海清算所将于近期推出人民币集装箱掉期及中国沿海煤炭远期运费协议这两个场外金融衍生品交易的中央对手清算业务。这两个产品分别以上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、美西集装箱航线运费,以及秦皇岛至上海、广州煤炭航线运费为最终结算标的。

 

中信寰球商贸总经理 黄元

我们对三个方面做了一些统计:集装箱航运跟消费者价格指数有一定的关联,也就是说现在国家的CPI可能是造成我们航运市场现状的一个重要原因。这种相关性是0.5。波罗的海的干散货运价指数(BDI)跟中国工业生产价格指数有一定的关联,这个关联性大概是0.56左右。沿海煤炭运费市场的现状跟动力煤的价格指数有一定的关联,我们计算出来大概是0.76%左右。

航运金融衍生品创新将推动传统实体航运产业发展,加快航运企业国际化、市场化的步伐,推动人民币指数定价的进程。在经济全球化条件下,航运及大宗商品金融衍生产品交易的推出,将极大支持国内企业参与全球竞争的能力、实现“走出去”战略。

阳明海运中国区总经理 吴清泉

贸易上的发展变化给集装箱运输市场也带来很多变化与趋势。船舶大型化的装备竞赛尚未结束。根据Alphaliner的相关数据,在2010年,超过1万TEU型的集装箱船舶占据交付船舶数量的29%,2011年这一比例为49%,2012年为51%,2013年为38%,2014年为58%,2015年预期为53%,2016年预期为66%,2017年预期为82%,而2018年预期达到88%。从这一组数据来看,班轮公司对于大型船舶的追逐热情高涨。

我不觉得更大的船会有多大的好处。你的成本降了,但实际上码头的操作、仓位的分配等等却没有大的经济效益。因此,船舶大型化也它一定的局限,不应该再去追逐船舶大型化。

大家(船公司)都想赶快参加业会同盟,以为结盟的企业多了,打群架比较方便。但是这几年观察下来,答案是未必的,你可以节省,但是你的重复投资说不定更严重。

尽管目前“一带一路”战略比较火热,但是长江黄金水道、长江经济带战略也非常重要。比如我们可以通过长江黄金水道的水运功能,让大型制造业能够到一个更适合它生存的地方,最重要的是将物流成本降下来,那么,两大行业都会受益于此。

 

上海海事大学校长 黄有方

近50%跨国公司将供应链成本管理作为公司的首要任务。据美国科尔尼咨询公司报告,跨国公司供应链费用约占整个公司运营成本的25%。

国际知名会计和航运咨询机构马施云国际《2015年航运运营成本》报告认为,当前航运业处于高度竞争和运力过剩时期,找到一种良性方式,把运营成本融进运费中,使行业有合理的利润边际,是行业的重大挑战。

 

著名财经评论家 叶檀

2001年中国正式加入世界贸易组织(WTO),在那之后,对于中国来说,确实是一个爆发的周期,毫无疑问这个爆发周期随之而来就跟随着中国航运的上升周期,这两个周期几乎重叠。

我们也看到航运市场里BDI的走势,从最高的1万多点跌到500点,我作为一个非行业内部的人士,我在想,如果A股市场从1万点跌到500点会是什么样?换一个完全不同的角度来看,不要说跌到500点,从5000点跌到3000点,很多人觉得过不下去了,觉得这样的市场动荡太激烈了。

这些上市公司的股价很多是因为有并购重组的概念。市场觉得企业要并购重组了,未来有可能发生改变,然后给你的估值就提升了,这时候企业的改革也就有了一定现金的资源。当然从未来几年来看,中国的利率仍然是很低的,发行公司债相比而言也是一个比较好的方式,可以让企业的并购重组和去杠杆有一个很好的走势。

 

上海航运交易所总裁 张页

尽管目前航运形势不算好,但实际上并没有差到哪儿去。我们总结了一下排名前十位的班轮公司,基本还都在盈利,所以真实的情况并没有那么可悲,关键是企业自身怎么去做。

 

上海清算所的董事长 许臻

尽管目前航运以及大宗商品这个行业总体上处于低迷的阶段,但是我们相信目前的低迷环境也正是我们积极布局场外航运和大宗商品衍生品市场的有利条件。

 

以上是2015上海航运交易论坛部分嘉宾观点。

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