5月18日，以“边界与境界，融合与解构”为主题的2016中国汽车新创峰会在北京举行，来自汽车行业领军人物、整车厂家、新创公司、IT企业、汽车配套企业、主流汽车媒体主编等汽车行业大咖与会，共同分享和探讨了新创汽车市场的现状与未来。峰会由“传统汽车、新创公司与互联网＋”、“汽车电动化的趋势与痛点”、“全球汽车智能化趋势下的中国机会”三大板块组成。
中国汽车工业协会副秘书长 师建华
中汽协会代表行业发布的《中国汽车行业十三五发展规划》规划提出：到2020年，全国汽车产销规模达到2800-3000万辆；建成5-6家具有国际竞争力的世界知名企业；新能源汽车市场规模达到150-180万辆，累计产销量超过500万辆，纯电动汽车续驶里程达到400公里左右，整车能效接近10km/kwh。
中国汽车工程学会理事长 付于武
中国汽车产业处在颠覆性革命时期，无论传统还是新创，都要精准发力才有希望。融合是未来大势所趋，要跨领域、跨学科、跨产业、大协同才有未来。汽车最重要的属性还是出行工具，将来可能变成移动终端，未来生态链、移动链还会发生变化。
乐视超级汽车智能驾驶副总裁 倪凯
整个智能化和互联网化是未来智能驾驶研发关键，光是智能化不能走太远，做到联网化很重要。
解决前面99%相对容易，作为对于安全性要求非常高的技术，解决最后1%才是最重要的任务。更重要一点是，联网带来大数据、智能驾驶运用，地图数据实时更新，这些应用才能真正解决最后智能驾驶1%的关键步骤。
智车优行科技有限公司CEO 沈海寅
造车从来没有容易过，而是造车环境更容易了。资本角度看，互联网造车的兴起基于三个特点：第一，有市场空间，产业结构有重构可能性，创业者优秀；第二，互联网汽车更加重视用车体验，用户为导向；第三，公司架构扁平，决策响应快，可以更好的适应市场。
中国汽车工业咨询委员会主任 安庆衡
新创公司分为四种：1、互联网企业雄心勃勃；2、传统汽车人创业加互联网思维也在发展；3、传统车企在新能源汽车领域也动作频频；4、小的新兴企业也干劲十足。这四种企业都有可能成功，但仍需时间检验。
沃尔沃汽车中国（微博）研发公司总裁 沈峰
自动驾驶可以帮助整个社会往前发展，将来社会自动驾驶实现的时候，只能坐在车里，当你被解放了可以做其他事情。
前途汽车创始人 陆群
新能源和网联化这两个主题词，会从生产端和消费端深刻地影响产业。新能源影响到汽车产业制造端，比如轻量化材料的应用，使传统四大工艺不一定是未来发展方向。网联化后，消费端的消费者怎么去买车，如何用车会影响整个产业。
新能源汽车时代已经到来，新能源汽车网时代也会到来，对传统产业产生新的冲击。建立新思维、新的商业模式，需要新技术支撑，这个过程也一定会出现新品牌。
亚仕龙汽车科技创始人 刘小稚
汽车要给客户设计，要拥有市场才有发展，不能取决于政府补贴。新创汽车如果颠覆思想、颠覆技术，传统汽车可能就会被颠覆，所以传统汽车要努力。
上汽信息战略和系统支持部总监 闫枫
传统车企十分重视与互联网公司融合。传统与新创会形成双赢局面，但以后汽车核心是数据，要突破汽车传统思维，不要再传统思维力打转。
国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任 王晓明
智能汽车时代已经来临，智能汽车将解放人的手、脚、眼、耳和大脑，帮助人、理解人、解放人。
前江淮汽车董事长 左延安
每个汽车企业处在不同发展阶段，利用不同环境，利用资源禀赋、资源配置效果、配置能力，做未来战略决策。电动车可以从三个层面分析：佛学概念，造福人类，功德无量；哲学层面，遵循事物发展内在规律；技术方面，电动车是网联汽车、智能汽车，无人驾驶的载体。
精进电动首席技术官 蔡蔚
全世界要想解决燃油经济性指标，传统发动机解决不了，出了电动化别无他法，中国新能源汽车发展是一条主要大路。
以上是2016中国汽车新创峰会上部分嘉宾的言论。文章内容由活动家整理编辑，转载请注明出处：http://news.huodongjia.com/32837.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu
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