6月6日~7日，2016第七届全球汽车论坛（GAF2016）在重庆举行，论坛以“新一轮产业发展的战略支点-中国机遇：十三五规划《中国制造2025》”为主题，围绕全球汽车行业未来发展格局、“十三五“对汽车工业的推动、中国汽车如何实现转型升级、汽车后市场、互联网+汽车等热点话题展开了探讨，近千位来自主机厂、供应商及经销商、汽车相关领域的嘉宾与会。
庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理 庞庆华
汽车经销商已进入3.0时代。这个时代经销商与客户之间的关系，已经经历1.0阶段的面对面交流，2.0阶段的运用互联网，发展到需要加入更多互联网思想，以市场为导向的阶段，比如推出上门保养、用车app应用等。
厂家和经销商之间的关系，在经过几年野蛮生长后，建立流通行业厂商“新关系”也已成为共识。目前，厂商关系已从“厂家说了算”转变为“主动迎合，共谋发展，厂商共赢。”经销商和厂家之间要不对抗，厂家对经销商要给予更多保护、包容和指导；厂家要根据不同地区、不同经销商采取不同商务政策，以一事一议、一地一议等，这样才能让厂商之间共赢、长期共存，各取所长形成战略层面的长期发展。
中驰车福联合电子商务有限公司 张后启
未来十年里，整个汽车产业会发生一次大的变革，用“颠覆”两个字形容都不过分，就是互联网带来产业的变革。
未来汽车产业的变革主要包括，产品创新、模式创新以及出行模式三个方面。产品创新方面，现在新能源生态圈并没有打造起来，如果打造起来会增长非常快，十年后马路上的车80%都将是新能源车；新的模式和传统模式存在一定竞争关系，但发展又不想破坏原有体系，这令模式发展存在一定阻碍；出行角度，每个城市只需要一个智慧交通的运营商，若这样就可以实现“出门不堵车”。
通过新能源车、智慧交通出行模式的变革，或许这是汽车产业发展的未来之路，但无论是产品的创新、商业模式的创新和未来出行方式的创新，这三大创新都是颠覆式的改变，这也对产业发展提出了更高要求。
中国第一汽车股份有限公司营销管理部营销基础管理室高级经理 李杰
成熟的汽车市场，60%盈利来自汽车后市场，而我国目前这一比例为40%左右。未来随着我国逐渐步入成熟期，也将逐步达到这个水平，未来几年要不断从销售领域逐渐向售后领域转移。当下经销商真正能够在纯销售领域盈利的不多，这也说明经销商的盈利结构正在发生改变。
未来，汽车后市场发展将具备以下几个特征：市场环境的法制化或规范化；服务主体多元化；客户需求个性化；新技术新方法的应用，导致渠道多元化。无论是车企还是经销商，丰富服务产品、打造服务品牌、营造客户忠诚度都是当下需要做的重要工作。
德勤中国汽车风险咨询领导合伙人 周梓滔
中国传统汽车经销商在售后领域市场份额仍高居60%以上，但已面临冲击。面对冲击，部分经销商已经在进行转型，并加强数据分析以相应消费者在后市场的痛点，今后也将继续优化闲置产能，提升客户保留率。
汽车后市场领域，“互联网＋”的创新层数不穷，然而不到3%的电商渗透率使得电商发展仍具有巨大潜力。
第一车网CEO 马晓威
成熟国家，二手车交易通过4S店经销商集团交易的比例约为30%-40%，而国内的数字仅为不到3%。这说明二手车业务为经销商集团带来的营业额和利润都几乎为零。为何出现这种情况？
首先是政策上的问题，经销商集团如果做二手车业务，现在从税制上的问题还是要按照车辆的全额去纳税，虽然名义上是增值税，但是按照车辆的全额去征收的，使二手车经营成本大大增加。内因方面，中国二手车还处于从卖方市场到买方市场转化的过程中，这个业务很复杂，渠道也非常多，又没有整体车源渠道，跟新车相比，二手车交易更难做。
尽管存在各种困难，但4S店完全可以做好二手车业务，无论是厂商在置换和补贴政策的支持，还是品牌认知角度，或是4S店产业链中与汽车金融保险等业务有着天然联系，4S店做二手车业务天生具备优势。
以上是2016第七届全球汽车论坛上嘉宾关于“汽车后市场”的对话。文章内容来自全球汽车论坛，活动家整理编辑，转载请注明出处：http://news.huodongjia.com/34983.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu
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