6月2日~3日，厦门航运交易所主办的2016航运交易高峰论坛在厦门举行，来自全国主要航运中心城市的港航政府部门、港航物流企业、高校、协会代表与会，大会围绕航运供给侧改革与航运交易所使命、航运市场风险管理展开了讨论。
交通运输部水运科学研究院研究员 谢燮
从水运业发展的需求端和供给端、供给侧改革的基本逻辑、水运企业及行业创新角度看供给侧改革的意义：
需求端的不断升级变化，传统供给无法适应新市场环境，从而显现供给过剩状态。目前，供给老化主要体现在时效性和价格没有与时俱进、供给碎片化、灵活性难以与时俱进4个方面。
供给侧的创新势在必行，时效性、灵活性、整体性、软价值、跨界协同水运企业供给侧创新主要方向。政府方面需在制度方面做文章，从促进市场竞争、解除供给抑制、减税、放松价格管制等方面进行制度创新。
深圳前海航空航运交易中心有限公司航付保项目负责人 黄勇
通过互联网对交易数据、运营数据、舱单数据等航运数据进行收集整合处理。航运数据的应用包括，航运征信服务应用、航运企业贷后管理工具应用、更公平合理的航运交易规则制定应用等方面。
由于船舶具有高度流动性特点，因此航运数据需要各地交易所通力合作，形成一个完整的航运生态体系。各地航交所之间打破壁垒、相互协同才是根本。
Lorentzen & Stemoco总经理 姚海
通过数据分析发现，今年前五个月的二手散货船成交数量较前两年同期要多，但资产总价值同比下降明显。拆船量大幅增长，新增订单急剧下降及交付延缓，导致市场供给侧增量大幅萎缩。2015年散货船的未交付率在40%以上，而2016年至今接近60%。
纳斯达克亚太区销售总监 Adelfio Ronci
远期运费是不可储存的商品，远期曲线并不可能完全准确预测其价格走势，但可利用概率方法研究并降低价格波动风险，而期权价格就是唯一可使用概率方法的工具。
因波动率与概率紧密相连，波动率会给我们一个价格区间范围，可进行期货的组合策略来规避价格波动带来的损失。
众盟航运咨询（上海）有限公司董事兼总经理 刘巽良
航运市场运力长期过剩的原因在于，统计数据的滞后性导致船东做出错误判断。
航运市场在一定程度上是不可预测的，进行航运市场风险管理具有必要性，纸货交易的出现为企业提供了一个套期保值的金融工具，从而对未来市场的风险进行管理。
中国新造船价格指数有限公司驻欧洲首席代表 范双睿
面对目前不断波动的市场行情，风险管理极其必要，新船远期合约在一定程度上发挥了作用。新船远期合约具有以下特点：新造船价格风险管理的工具；交易双方基于CNPI分船型价格指数交换风险；双向买卖；零和交易；参与门槛较订造实船低；价格发现的功能。
交易模式构想采用中央清算模式，其好处在于：消除对手方风险；化解交收风险；净头寸结算，提高资金效率；应用标准化合约；盯市制度；方便非航运市场投资者参与；活跃市场交易；价格相对透明。
深圳前海航空航运交易中心有限公司副总裁 童奇胜
目前，在航运市场低迷、航企破产新闻层出不穷的情况下，航交所需要做的就是为航运界提供融资渠道。
上海航运运价交易有限公司执行总裁 何海泳
过度投资具有低层次、低成本的竞争，无法适应航运产业升级需求。因为市场流动性的不足，资产证券化比例低，使航运业在全球供给失衡引发的危机中受到更大影响。
航运运价衍生品市场是通过市场资源配置，实现运输价格发现，从而为金融资本与产业资本博弈提供市场条件及风险对冲工具。金融资本提供流动性，使航运及货主企业必须根据自身经营需要，以市场价格抛出或购买运力。
总的来说，航运运价衍生品市场的建设，不仅涉及航运企业的生存和发展，更是促进中国海运业可持续性发展不可或缺的重要环节之一。
建设银行厦门分行国际业务部副总 苏锦程
银行在场外衍生品交易中，既是场外衍生品提供者，设计产品满足客户和投资者需求；也是场外衍生品交易商，参与交易管理自身风险、以此获得盈利；同时也是场外衍生品中间商，能够撮合交易，推动市场。
国内银行在场外衍生交易中扮演的角色和发挥的功能表现为：场外衍生品的产品设计、主要中间商、终端用户以及代理清算。场外衍生品交易中银行表现出的优势在于，更加节省资金，使交易更加便捷，更加安全可靠。
以上是2016航运交易高峰论坛上部分嘉宾的言论。文章内容来自厦门航运交易所，活动家整理编辑,转载请注明出处：https://news.huodongjia.com/34649.html,如有任何疑问,请联系小编微信：hdjkefu
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