据统计，今年1-4月，我国新能源汽车产销量已双双超过9万辆。按政府规划，到2020年，中国新能源汽车保有量要达到500万辆，当年的新能源汽车销量也要达到200万到 300万辆。
5月25日，2016中国车商新能源汽车高峰论坛在北京举行，来自中国汽车流通协会、中信证券、宝马中国、庞大集团、蔚来汽车等机构和企业的嘉宾，就新能源汽车的商业模式、销售和售后服务创新、补贴政策退坡对新能源汽车市场的影响等问题发表了观点。
中信证券首席汽车分析师 许英博
新能源汽车行业未来将存在的并存局面：制造领域，传统汽车公司和创新科技公司并存；流通体系将是原有销售网络和新建销售网络并存；流通方式将是线下4S店、线下综合店和电商并存。同时，产业链的盈利格局将会重构，传统车依靠维修保养盈利，而新能源车必须转向销售盈利。
智能电动车（SmartEv）将是未来汽车发展方向，而新能源汽车是智能车的最好载体。预计到2030年，传统车企和科技企业的智能电动车（SmartEv）将占汽车市场的半壁江山。
新能源汽车的电池成本有望显著下降，将从目前的1800-2000元/kWh下降至2020年的低于1000元/kWh。2016年，中国新能源汽车产量将达到60万辆，同比增长58%，到2020年新能源汽车产量将达到150万辆，2025年进一步增加至450万辆。
全球范围看，新能源汽车一定是未来的方向和趋势。对于新能源汽车的催化并非只源于补贴，更多的是其产品能够符合消费者需求。产品自身的进化，将成为新能源车企未来发展的持续驱动力。
宝马中国总裁 刘智
五至十年后，新能源汽车占乘用车的比例有可能达到20%-30%。中国要发展新能源汽车，主要受四个因素影响，环境、能源、技术、消费者认知，新能源市场未来是一片蓝海。
到今年年底，宝马在中国安装的充电桩数量将达到1500个，这些充电桩完全符合国标，不光是BMW的客户可以用他们的智能手机、用宝马车上的互联驾驶找到这1500个充电桩，同时也会开放给其他品牌的电动车用户。
中国汽车流通协会会长 沈进军
新能源汽车的销售和售后服务与传统燃油车不同，这也给现有汽车销售和售后服务体系带来很大挑战，同时也创造了很多新机会。新能源汽车市场需要怎样的销售模式，补贴政策退坡对新能源汽车市场影响有多大，充电基础设施如何完善，这些都是新能源汽车市场化的关键因素。
庞大集团副总裁 刘斌
目前，国家对新能源的政策处于调整期，比如目录重新申报、电池规范等，这导致一些省份和厂商都在观望。目前对一些品牌的销量有一定负面影响，期望相关调整政策尽快出台。
我国新能源汽车能顺利进入快车道需要一个支点，包括国家、制造商、经销商及客户四个层面。国家层面看，电池技术、电桩充电技术等都需要进一步提高，地方保护问题亟待解决；制造商要着重提升产品力、品牌力和体系支撑能力；对于新能源汽车，用户最关注的也是产品力；作为经销商，主要工作是营销服务和管理模式创新。
蔚来汽车产业发展副总裁兼XPT运营负责人 张洋
新能源汽车的未来将与移动互联网深度融合。移动互联网时代，用户及其体验将成为汽车企业的重心，互联网之前的重心是制造，互联网时代的重心则是直销。移动互联网时代，电动汽车必须具备超高品质与性能、可承受的初步购入价格以及超越燃油车的加油体验。
互联网时代，主要解决的一个问题就是信息不对称问题，车是否该修、零配件价格是否透明等。客户不仅只满足做一个听众，更希望成为参与者，能表达他的意见。
以上是2016中国车商新能源汽车高峰论坛上部分嘉宾的言论。文章内容由活动家整理编辑，转载请注明出处：http://news.huodongjia.com/33161.html，如有任何疑问，请联系小编微信：hdjkefu
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