5月11日，中国首届互联网+汽车金融高峰论坛在北京举行，会上，58同城徐国允、小马车马江歌、广发银行余承超、美利车李明昊、泰岳梧桐资本杨斯奇，就目前互联网汽车金融发展模式、业务中遇到的障碍、互联网对接汽车金融带来的优势、汽车金融市场切入角度等话题进行了一场对话。
58同城融资租赁总经理 徐国允
汽车金融里，从前端的获客，到渠道到车辆的评估检测，到后面的融资服务以及抵押，每个链条都是一块处女地。
互联网汽车金融这块主要在数据方面，第二是数据的使用，第三块是这些数据怎么用。
小马车联CEO 马江歌
车是可运动性的，导致它发生风险的概率大幅度提升。二手车本身车辆实际价值评估有很大不确定性，导致金融机构评估这辆车的时候存在很大差异，这个差异就是很大的风险敞口，导致二手车业务保险定价很谨慎。中国的车险市场里，平均赔率是60%（音）左右，二手车赔付率水平要高20几个百分点。
保险公司或者金融机构给客户提供金融产品的时候首先要给客户做定价，定价基础来自于精算模型，对于金融机构来讲它给定价的时候天生有一个基因，我要尽可能定一个高的价格，因为价格高金融机构赚取的利润越高。多以，很多时候第三方角色非常重要。
对于创业公司或者新兴金融机构，想切入传统新车市场难度很大，机会来自新兴机构在非新兴市场积累了足够强的产品能力和服务能力，通过这些去切新车市场。毕竟它的机构主要是银行和汽车金融公司，是比较大型和臃肿的机构，灵活性和产品多样性跟新兴机构比还是有差异的。
广发银行总行个人银行部 余承超
互联网汽车金融，特别是互联网+汽车金融，主要还是汽车这两个字；还有就是“线下”，汽车线上销售做的很辛苦，很多都转做汽车金融；还有就是“效率”，这是互联网的一个优势也是互联网+汽车金融的结合点。
银行端怎么做互联网金融？银行更看中客户。所有客户都是代理操作的话，只做资金端，收益率也非常低，实际上把空间让利了。
汽车金融就是一个场景金融。全国都在推消费金融，汽车金融几万亿的板块，银行做有抵押信贷。互联网金融最大的优势是把汽车贷款给客户普及了，往往汽车贷款在4S店里垄断了，这个东西客户没有选择。现在做互联网平台，把车贷都放在平台上，实际上做了金融超市，这个竞争会越来越激烈。
美利车金融总裁 李明昊
汽车市场主要是风险，不管是创新互联网模式还是传统金融模式，风险永远都是本源。第二是规模，市场规模和容量是万亿级的，特别是二手车金融市场空间非常大。第三是改变，业务模式的创新，从传统汽车金融向互联网汽车金融；获客方式的创新，风控综合模式的创新等。
传统汽车金融是门槛很高的行业，资金牌照以及人才，一些创新模式的崛起将资金牌照这两个门槛降低了一下，引入了互联网金融。但这两个门槛已经存在，作为一个互联网汽车金融公司，交易场景的转移是突围很重要的因素，如何向各个交易场景转移，从整个获客方式进行整个系统的变革，是可以和传统汽车金融机构弯道超车唯一机会。
泰岳梧桐资本投资经理 杨斯奇
大多数的创业者都是单兵作战，做风控的做风控，做资产处置的专门做资产处置，没有整个产业链的联动。在当下情况这样可以，但把时间往后推两三年，等资本大颚进来后包括生存环境、监管条件，不排除有可能下发牌照的改变以及今天上午传闻定增都有很大冲击，所以投资的小伙伴或者朋友都要进行快速蜕变。
以上是中国首届互联网+汽车金融高峰论坛上嘉宾关于“互联网+汽车金融新模式”的对话。更多会议内容请点击： 【趋势】我国汽车金融进入黄金期，未来五年或有60%的人贷款购车
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